責任の擦り付け!海保機と管制官で指示ミスと見落とし!悪いのはどっち?

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記事の本文

1: 2024/01/07(日) 21:12:50.59

東京・羽田空港の滑走路で日本航空(JAL)機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、海保機では機長と副機長の少なくとも2人が管制官からの指示を聞いていたことが判明した。指示は誘導路上の停止位置までの走行で滑走路への進入ではなかったが、海保機は滑走路に出たうえ離陸しようとしていた。複数の乗員が指示を取り違えた可能性があり、運輸安全委員会や警視庁が経緯を調べる。

C滑走路上で炎上したJAL機の撤去作業は7日に完了した。国土交通省は8日中にC滑走路の運用を再開するとしている。8日は、全日空が全便運航を予定している。JALは一部で欠航便が出る見通しだ。

海保機には男性機長のほか、副機長、整備員、通信士、整備士、探索レーダー士の計6人が搭乗。自力で脱出した機長を除く5人が死亡した。能登半島地震の支援物資を積んで新潟に向かうところだった。

交信記録によると、事故が起きたC滑走路の管制官と海保機は衝突2分前の2日午後5時45分に3回交信した。海保機から「誘導路上です」と管制官に伝え、管制官が「停止位置まで地上走行してください」と指示。直後に海保機側は「向かいます」などと復唱した。

海保によると、操縦席にいた機長と副機長のパイロット2人が管制官と無線で交信。通常、機長と副機長との間でも管制官からの指示内容を確認するが、ともに内容を誤解した可能性がある。残る4人も交信を聞ける機器を装備していたが、業務によって別の周波数に合わせることもあるため実際に聞いたかは不明という。

海保機は許可がないまま停止位置を越えて滑走路に進入。約40秒間停止し、着陸してきたJAL機と午後5時47分に衝突した。機長は「許可を受けて進入した。離陸許可を受けた」と説明しており、運輸安全委などは機長の当時の認識を調べる。海保機のボイスレコーダー(音声記録装置)を回収しており、乗員同士のやり取りも調査する。【内橋寿明、木下翔太郎】

毎日新聞 2024/1/7 18:36(最終更新 1/7 18:36)
https://mainichi.jp/articles/20240107/k00/00m/040/157000c

no title

■他ソース
海保の複数乗員が管制指示誤認か 羽田衝突、8日中に滑走路再開へ
https://www.tokyo-np.co.jp/article/301237

 

 

元スレ




みんなのコメント

7: 2024/01/07(日) 21:13:44.31
まだ責任の擦り付けあいやってんの?

 

335: 2024/01/07(日) 22:23:40.42
>>7
これから5年は続く

 

10: 2024/01/07(日) 21:14:00.68
このタイトルってことはボイスレコーダ一部先取りしてるやつが情報漏らしたんだな
つまり海保全員おバカさんでFAか

 

25: 2024/01/07(日) 21:17:14.59
>>10
管制塔の方のレコーダーだろ

 

11: 2024/01/07(日) 21:14:21.23

>海保機では機長と副機長の少なくとも2人が管制官からの指示を聞いていたことが判明した

ボイスレコーダーの解析終わったの?

 

13: 2024/01/07(日) 21:14:50.66
機長「(発着含めて)俺がNo.1ヨシ!」
副機長「ヨシ!」
管制官「忙しいから画面見なくてヨシ!」
JALパイロット「見えないからヨシ!」
しくみ「優秀な人材が何とかするからフェールセーフがなくてもヨシ!」

 

15: 2024/01/07(日) 21:14:58.51

「滑走路前の停止線まで行け」
→「滑走路内に入って離陸位置につけ」
→「離陸せよ」

これが正規の手順なんだろうが、「滑走路使用権 ナンバーワン」の認定を受けた海保機は、どうせどんどん指示が出てその通り従うだけだと、端折って滑走路に入ったんだろう。

海保機の動きが先取りしすぎでも、管制の指示が出るごとにその通り復唱すりゃいいんだからな。バレない、あるいはバレても見逃してくれる。スムーズに離陸できる。忙しい管制も助かる。みんないいことだらけ。

これが海保機の考えだろう。

 

404: 2024/01/07(日) 22:36:32.66

>>15
本当に離陸許可が出ていたと誤認してたなら
滑走路に入ってすぐに離陸を始めてたはず

離陸許可を待っていたなら「離陸許可は出て
いた」との認識はウソ

どうなんだろうね…

 

409: 2024/01/07(日) 22:37:43.69

>>404
>本当に離陸許可が出ていたと誤認してたなら

滑走路進入許可と離陸許可は違うものだけどね

 

461: 2024/01/07(日) 22:46:49.05
>>409
機長は離陸許可を受けたと言ってるからやろ

 

467: 2024/01/07(日) 22:47:53.68

>>461
>機長は離陸許可を受けたと言ってるからやろ

あれ機長が言ったかどうか怪しくないですか?
一次ソースじゃないみたいだし

 

480: 2024/01/07(日) 22:49:12.14
>>467
CVRに音声データあるだろなw

 

485: 2024/01/07(日) 22:50:08.82
>>480
まだ出てないでしょ
現状は記者が取材したってだけなんですよね

 

497: 2024/01/07(日) 22:52:41.26
>>485
だろね。デジタルなのにすっごく時間がかかるようだな。

 

17: 2024/01/07(日) 21:15:27.03
機長「ヨシ!」
副機長「ヨシ!」
管制「ヨシ!」
JAL「くぉ~ぶつかる~」

 

19: 2024/01/07(日) 21:16:25.63
管制官擁護してるバカはまず見ろ
https://youtu.be/WQ4vbSkrhTA

 

85: 2024/01/07(日) 21:27:45.26

>>19
さっきまでは誰も見ていなかったと言い張り、
今度は赤い警告画面が表示されていたという。
お笑いやってんのか、くそマスゴミは。
だから誰もい見てないその赤い警告画面は誰が見てんだ。
管制室防犯カメラ映像なのか
滑走路監視カメラが正常だったからの単なる推測なのか
とぼけるにもほどがあるぞ!

ゴミ売の衝突映像にしてもどこが鮮明やねん
あんなん証拠にされて犯罪者にされたらたまらんレベルだぞ、工作員さん。

 

20: 2024/01/07(日) 21:16:34.78
上下関係がある場合、機長の判断に異を唱えるのは難しいのでは?

 

575: 2024/01/07(日) 23:04:58.12
>>20
いや、命かかってたら流石に異を唱えるでしょ

 

21: 2024/01/07(日) 21:16:47.27
現場猫が乗ってたのかよ

 

22: 2024/01/07(日) 21:16:57.55
やっぱりNO1って言葉の響きが原因だよなぁ
only oneみたいな特権意識持つもんなぁ
滑走路自由に使っていいみたいなさぁ

 

23: 2024/01/07(日) 21:16:58.09
国交省は隠している海保機と地上管制の交信記録を公表しろ
怪しい

 

24: 2024/01/07(日) 21:17:02.68
誤認じゃなくて何も考えていなかったかもしれんだろ

 

29: 2024/01/07(日) 21:17:39.10
海保の6人全員が管制塔の無線聞いてたってニュースも無かったっけ?
なんで情報が違うんだろ

 

52: 2024/01/07(日) 21:22:27.67
>>29
誰が聞いてたかは分からんだろ
交信したのが2人だったから少なくともとこの記事も表現してるわけで
海保の規則で離陸時は全員同じチャンネル合わせろってわけでもないようだし

 

77: 2024/01/07(日) 21:26:35.57
>>52
そういう事か~
同じチャンネル合わせなくていいのは変なルールだな

 

33: 2024/01/07(日) 21:18:46.54

no title

 

36: 2024/01/07(日) 21:19:01.60
それは管制の指示が誤っていたってだけじゃね

 

37: 2024/01/07(日) 21:19:07.93
海保を病的にしつこく叩いてる奴の正体
1 ただの老害
2 JALの人
3 海保を懲戒解雇された人
4 海保の力が弱まると嬉しい大陸の工作員
5 精神異常者

 

38: 2024/01/07(日) 21:19:11.05
海保は無能揃いだな。高卒かな

 

43: 2024/01/07(日) 21:19:44.71
>>38
エリートしかなれない民間とは違うからな

 

106: 2024/01/07(日) 21:32:47.59

地上管制と連絡して
無線切り替えたせいでJAL機との通信聞いてなかった説を最近見るな

何の一時情報もないけど

 

115: 2024/01/07(日) 21:34:31.29
>>106
確か毎日新聞とかでネット上で出てるよ
国交省への取材込みで

 

153: 2024/01/07(日) 21:44:41.59
>>115
見つからん
live atcにはそのグランドと交信してるはずの時にはタワーと交信してる

 

193: 2024/01/07(日) 21:51:47.95
>>153
liveATCの羽田グランドのアーカイブ1/2 8:30-9:00の12~15分辺りにそれっぽいのがあったよ

 

229: 2024/01/07(日) 22:00:45.15

>>193

no title

このlive atcだとその前からTowerと交信してるんだよね

まぁデュアルバンドであっても不思議じゃなきが

 

129: 2024/01/07(日) 21:37:39.04

原因は海保だけど危険な滑走路にJALを着陸させたのは管制の責任な

滑走路の安全を護る義務は管制にある

 

171: 2024/01/07(日) 21:47:52.64
こんな事故起きなかったら、航空とか管制官
とやり取りとか知らなくてのほほんと搭乗してる

 

176: 2024/01/07(日) 21:49:06.12
今まで例がないならあれだが、他所ではここ数年で数回誤認進入があったらしいじゃないか。

 

397: 2024/01/07(日) 22:35:23.27


no title

これを越えていきましたけど。(´・ω・`)

 

528: 2024/01/07(日) 22:58:05.26

引用、これが捏造写真でなければ
報道でC5からといっているのは嘘になる。
管制はC5を指示しているのにC3から出ようとした?
ーーーーーーー切り取り線ーーーー
新事実発覚!?

海保機はC5誘導路からではなくC3誘導路から滑走路に侵入?
これが事実ならやばくねえか

no title

no title

ーーーーーーーー切り取り線ーーー

 

542: 2024/01/07(日) 23:00:07.21

>>528

最新データ引用しないから誤認するんだよ🤗

 

547: 2024/01/07(日) 23:01:01.27
>>528
それは古い地図ですよ

 

536: 2024/01/07(日) 22:59:35.62


no title

事故機撤去作業終了。

 

544: 2024/01/07(日) 23:00:29.76
羽田は大空港だから、目的別にチャンネルを分ける
・滑走路を使う離着陸
・地上の移動
・離陸後
・着陸許可待ち
航空機はチャンネルを切り替えながら指示を受ける

 

587: 2024/01/07(日) 23:06:58.05
災害派遣とは言え順番待ちしてんのを割り込んで先行かせろと要請した挙句
指示すら勘違いして勝手に滑走路に凸した海保
常に自分たちが最優先だという意識があったからこんなことになったんだろ

 

588: 2024/01/07(日) 23:07:13.42
離陸と着陸どちらが優先だっけ?
着陸許可出ているんだろ?入り込むなよ感じやろうな

 

589: 2024/01/07(日) 23:07:52.20
待機地点の到着の報告、滑走路への侵入許可、離陸の許可
これだけすっ飛ばしているからね
CVR聴かないとわからないが現時点で出ている機長の証言の限りでは副機長も何も注意しない
おかしな体系が確立していたのか裏マニュアルみたいなのがあったのか

 

659: 2024/01/07(日) 23:19:56.27

東京タワー
JAL166、こんばんは。2番目、滑走路34R進入を継続してください。風320度8ノット。出発機あり。160ノットに減速してください。

↑これね。2番目って相対的な符号だから1番目は何なの?

 

668: 2024/01/07(日) 23:20:53.59
>>659
JAL516

 

670: 2024/01/07(日) 23:21:06.66
>>659
着陸の2番目
1番目はJL516

 

677: 2024/01/07(日) 23:22:00.00
>>659
516着陸後の1番目が海保で2番目が166だよ

 

680: 2024/01/07(日) 23:22:10.49
>>659
タワーが、離陸のNo1、着陸のNo2って言い分けてないしね
ただのNo1,No2としか言わないのなら離着陸含めての順番だとしか思えんわ

 

764: 2024/01/07(日) 23:36:41.16
機長が勘違いして複操縦士も助言できないというのはメーデーあるある

 

798: 2024/01/07(日) 23:43:31.42
確認だけど「聞き間違えて誤進入するところだった」が毎年ではなくて「誤進入しちゃった」が毎年起きてるの?
その話がマジなら「なんでこんな事故が起きたのか」なんてレベルを議論する意味がないだろ
いつか起こって当たり前
怒るべくしておきた事故じゃん

 

805: 2024/01/07(日) 23:45:16.12

>>798
本当にこれ。

ハインリッヒの法則を知らないのかと
小一時間、問い質したい。

 

804: 2024/01/07(日) 23:44:59.14
海保機長が離陸許可を得ていたといっている。
副操縦士も離陸許可が出ていたと認識していた。
二人とも間違えるとは考えられない。
テロリストが電波ジャックして離陸許可を出したとは考えられないか。

 

835: 2024/01/07(日) 23:51:54.42
滑走路勝手に進入した事例が何回もあって事故にならなかった
ってたまたまなだけじゃないの 怖いわ
根本的にミスやエラーの原因を突き止めないと運だのみになるよ

 

837: 2024/01/07(日) 23:52:11.80
やはり管制は全AI化!この道しかない!!

 

843: 2024/01/07(日) 23:53:35.54
どれが正解かわからんくなってきたな
そもそもJAL機が何故管制のスピード落とせというコールを再三無視したのか聴けよ

 

848: 2024/01/07(日) 23:54:27.25
>>843
無視してないらしいよ
応答してたみたい
産経が間違ってるぽい

 

849: 2024/01/07(日) 23:54:29.07
>>843
JALも何か隠してる!

 

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