責任はどこにある？海保の機長が管制官の指示を聞き間違え？JAL航空機の衝突事故の原因！

羽田空港で日本航空機と海上保安庁機が接触したとみられる事故について、元日本航空機長で航空評論家の小林宏之さんは、「日航機と海保機のいずれかが管制官の指示を聞き間違えたのではないか」と指摘する。

小林さんによると、日航機が着陸した際に、誤って海保機が滑走路に入ってしまったか、海保機がいる滑走路に、誤って日航機が入ってしまった可能性が考えられるという。また、管制官の指示のミスの可能性もある。日航機が何らかの理由で滑走路を逸脱し、誘導路で待機していた海保機に接触した可能性もあるという。

1977年には、大西洋のスペイン領テネリフェ島の滑走路で、ジャンボ機同士が衝突して583人が亡くなる過去最悪の事故があった。この時は濃霧で、管制官の指示を聞き間違えたのが原因だった。小林さんは「国内で航空機同士が同様に衝突した大きな事故は記憶にない」と話す。

今回の事故当時、羽田空港は視界が良かったとみられる。この状況下での衝突について、「夜で両機とも互いの機影が見えなかったのかもしれない。ただ、日航機のパイロットが危険を感じていれば、着陸をやり直す『ゴーアラウンド』をするはずで、パイロットが直前まで危険を感じていなかった可能性がある」と指摘する。

旅客機の乗員は年1回、機体の片側から乗客全員を90秒以内に脱出させられるよう訓練しているという。「今回、ほぼ満席の日航機で乗客・乗員に犠牲者が出なかったことは、機長や乗務員、乗客が落ち着いて行動できた結果だ」と話す。

朝日新聞　2024年1月2日 19時44分
https://www.asahi.com/articles/ASS126HT5S12UPQJ002.html

１．管制の海保機に対する指示ミス
日航機に着陸許可を出したのに、海保機に滑走路進入許可してしまった

２．管制の日航機に対する指示ミス
海保機に離陸許可を出したのに、日航機にゴーアラウンドの指示を出さなかった

３．海保機のミス
管制が滑走路進入許可していないのに進入した