【中継】日航機・海保機衝突 2つの機体移動へ 海保機機長「後ろがいきなり燃えた」
※ソース抜粋
機長はこれまで「管制官から滑走路の進入許可をうけた上で進入した」と話していますが関係者によりますとほかには「申し訳ない」という言葉を繰り返すばかりだということです。
1/4(木) 11:55 日テレNEWS NNN
https://news.yahoo.co.jp/articles/676098bb11a9f85a2d7b6104560b4b7b2156aad5
【動画https://youtu.be/uSQLpGg5DDw?t=33
>>1
どうやって脱出したんだ？
こういう離脱？
https://youtube.com/shorts/dvsvJ4T90gY?si=_WbpZLhNgncJGVd3
管制は
付きっきりでずっと
宮本元気の子守をしなきゃいけないのか？
元気だけだよ？
こんな事故起こしてるの
たしかに
管制塔は他にも航空機を見なきゃいけないもんな
>>3
海保専属の管制で
海保の機体だけをずっと注視してたら
防げた事故か
海保って頼りないわ
ネタみたいだけど真理なんだよなこれ
他にやらかしたのは40年前か
40秒っていっても一瞬だもんな
上空に待機してる他の航空機とも通信してるわけだし
管制は悪くないと思うわ
誰しも間違いはある
それ亡くなった海保隊員の遺族に言えるか？
俺には無理だな
なんかかわいそうになってきた。
聞き違いでこんな事になる管制システムそのものを改善しないとまた起こる可能性ある。
そのための副操縦士だろ
復唱してるから聞き間違ってないぞ
まぁ、聞き違いというか勘違いだけども。
c5まで進んで待機を、c5から進んで滑走路で待機と勘違いしたみたいな事を専門家が言ってた。No.1て言われた事も勘違いに拍車をかけた。
そんな勘違いもしてない
専門家とか妄想垂れ流してるだけだぞ
同じエラーが以前にも起きてたのがなんともな
これは1人だけの責任にはできんよ
報道で副機長という謎のポジションを報道しているが
操縦に関しては機長と副操縦士しかいない。
副機長などという役割は無い。
16:45に、海保の格納庫を出て滑走路34Rにたどり着くには
他の航空機とお見合いや衝突をしないようグランドから、ここを通ってここを曲がってと指示されて、
滑走路04の手前まで誘導されて着いたらグランドに連絡し、グランドの許可をもらって侵入横断
そしてまた他の航空機とお見合いや衝突をしないようグランドから、ここを通ってここを曲がってと指示されて、
滑走路34Lの手前まで誘導されて着いたらグランドに連絡し、グランドの許可をもらって侵入横断
そうしてようやく滑走路34Rの誘導路Cにたどり着いて
海保機から 17:45:11
Tokyo tower, JA722A, Taxiway C, onboard.
タワー管制、こちら海保みずなぎ、(滑走路34Rの)誘導路C（C―TWY）にいる
タワーから
JA722A, Tokyo tower, Good evening,
No.1 Taxi to Holding Point C-5
海保みずなぎ、こちらタワー管制、お疲れ様です、離陸順番１番です。待機場所C-5まで移動してください。
海保機から
Tokyo tower, JA722A, Taxi to Holding Point C-5, No.1, Thank You!
タワー管制、こちら海保みずなぎ、待機場所C-5まで移動します。離陸順番１番ありがとう
聞き違いなんかしてない
復唱までしっかりしてる
もじどおり自分でも
停止位置までﾀｷｼﾝｸﾞする
と復唱してる
間違えようがない
解釈をかえようがない
>>35
停止位置を間違えたのか？
自殺目的？
テロ？
理由は何なんだよ？
どんな時でも冷静な人間じゃないとパイロットに向いてないだろ
水や食料が足りてないんだが、果たして海保機の貨物は緊急性が低かったのだろうか？
管制官と国交省！逃げるな！
管制官が見てればそうだか見てなかったんや。
最初は強気だったのに
ウソがバレたらこれだ
お前5人死んでんねんで？
記憶が改ざんされて
復唱してから
なぜ復唱した内容と違うことすることに至ったかになる
離陸許可をもらうまえに
離陸準備OKの交信もない
なんで離陸許可がでて滑走路に入っていいという記憶になったかは
本人にも分からないだろうし、だれも分からない
分かることはﾊﾟｲﾛｯﾄに向いてない
・離陸許可を受けた（誤認したか）
・C5から滑走路に出る
・滑走路で40秒間（最終チェック？）
・出力を上げたところで後方から着陸したJAL機が衝突
許可なんて出てないし40秒も停止してない
>>100
どうやって脱出したんだよw
こういうこと？
https://youtube.com/shorts/dvsvJ4T90gY?si=_WbpZLhNgncJGVd3
訂正
16:45に、海保の格納庫を出て滑走路34Rにたどり着くには
他の航空機とお見合いや衝突をしないようグランドから、ここを通ってここを曲がってと指示されて、
滑走路04の手前まで誘導されて着いたらタワーに連絡し、待機場所に誘導されてタワーの許可をもらって離着陸機の合間を縫って侵入横断
そしてまた他の航空機とお見合いや衝突をしないようグランドから、ここを通ってここを曲がってと指示されて、
滑走路34Lの手前まで誘導されて着いたらタワーに連絡し、待機場所に誘導されてタワーの許可をもらって離着陸機の合間を縫って侵入横断
そうしてようやく滑走路34Rの誘導路Cにたどり着いて
海保機から 17:45:11
Tokyo tower, JA722A, Taxiway C, onboard.
タワー管制、こちら海保みずなぎ、(滑走路34Rの)誘導路C（C―TWY）にいる
タワーから
JA722A, Tokyo tower, Good evening,
No.1 Taxi to Holding Point C-5
海保みずなぎ、こちらタワー管制、お疲れ様です、離陸順番１番です。待機場所C-5まで移動してください。
海保機から
Tokyo tower, JA722A, Taxi to Holding Point C-5, No.1, Thank You!
タワー管制、こちら海保みずなぎ、待機場所C-5まで移動します。離陸順番１番ありがとう
ネトウヨ「海保が出しい、管制官とＪＡＬが悪い」
↓
ネトウヨ「海保機長が悪い海保は不要、自民党は悪くない」
海保はよくわかったろ
なぜ停止位置までと復唱したのに滑走路入ってたのか？
なぜ滑走路で出力上げていたのか？
ここをハッキリさせないと事故防止出来ないよな。
そこんとこどうなんだよ？
飛行機とか鉄道の事故は「え、こんなこと起こる？」って事故で大量に死ぬからな
しかもだいたいはヒューマンエラー
ヒューマンエラーなんていつかは起きるんだからハード対策してない方も悪いだろ
機長「申し訳ないです」
海保幹部「身の処し方は分かってるだろうな」
そして病室には◯◯がそっと差し入れられた
ノモンハン事件で負傷後送された連隊長も同じものが差し入れられ、それを使って連隊長は(以下自粛)
つらいなぁ
そして、機長てのは責任の重い仕事やね
管制塔からは何の指示も出ていないのに入ってるから幻聴が聞こえたかボケてたかだろうね
ちゃんと休んでなくて頭がボーッとしてたってのが正解な気がする
なわけねえだろ
何度も同じ話繰り返す
独り言みたいな小さな声で・・・
徐々に自分のミスで起きた大惨事ではないかと
気付き始めるのって地獄よな・・・
なってR・Wへ進入するとかは十分あり得るわ。それを監視するのは
管制屋の仕事だろ。違うか？「宮本元気の子守り」じゃねえよ。
それはすり替えだわ。
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