東京・羽田空港で日本航空(JAL)の旅客機と海上保安庁の航空機が衝突、炎上した事故で、複数の元機長が取材に対し、「ナンバーワン(1番目)」という管制官の言葉を海保機の機長が誤解した可能性を指摘した。
国土交通省が3日に公表した管制官との交信記録には、事故直前の管制官と両機とのやりとりが残されている。
複数の元機長や元管制官が注目したのは、事故2分前の2日午後5時45分のやりとり。管制官が海保機に「ナンバーワン。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示し、海保機が「滑走路停止位置C5に向かいます。ナンバーワン。ありがとう」と応じた場面だ。滑走路停止位置は、滑走路の手前の誘導路上にある。
■「滑走路へ急いだ可能性」
全日本空輸(ANA)の元機長で航空評論家の内藤一さん(71)は、海保機がJAL機に着陸許可がおりていたことを認識していなかった可能性があるとしたうえで、「海保機に勘違いがあるとすれば、『ナンバーワン』という言葉では」という。「この言葉によって、海保機のパイロットが滑走路へ入るのを急いだ可能性がある」という。
JAL元機長の八田洋一郎さん(75)も「海保機のパイロットが『ナンバーワン』という言葉を聞き、管制から離陸許可まで出たと拡大解釈してしまったのではないか」とみる。
八田さんによると、パイロットは管制官の指示通りに動かなければならない。通常、管制官が出発機に「ナンバーワン」と伝えれば、それは「離陸の順番が1番目」を意味する。今回、交信記録では、管制官は海保機に滑走路停止位置までの走行しか指示していない。にもかかわらず、海保機は滑走路に進入しており、「指示通りに動かなかった海保機のパイロットに誤認識があったとみられる」と話す。
■災害支援など緊急時は優先も
一方、管制官歴17年で、中部国際空港で主任航空管制官を務めた田中秀和(ひでたか)さん(41)は、管制官の「ナンバーワン」という指示は、海保機を優先して離陸させるための指示だった可能性もある、とみる。
海保機は能登半島地震の救援のため、新潟航空基地に向かおうとしていた。当時、海保機とは別の誘導路に、先に管制官とやりとりしていた他の民間機が待機していた。
田中さんによると、災害支援などの緊急時は、管制官の指示で離陸の順番を変えることはありうるという。「今回も地震の救援に向かう海保機を管制官が優先し、『ナンバーワン』と指定した可能性もある」と指摘する。
田中さんは、交信記録だけみればおかしな点はないとしたうえで、「管制官であれば、地上レーダーの画面などで、海保機が滑走路に進入したことに気づくことができた可能性はあった」という。「エラーは起こり得るが、通常は当事者の誰かが瞬時に気づいて、事故を防ぐ。今回は管制官や、海保機・JAL機の機長や副操縦士らの目を全てくぐり抜け、事故が起きてしまった」
元JAL機長で日本ヒューマンファクター研究所長の桑野偕紀(ともき)さん(83)は、数多くの航空機事故の原因を調べてきた。「今回は管制官との交信をめぐるヒューマンエラーが事故原因である可能性が高い。だが、仮に一つのエラーがあっても、事故に結びつけない仕組みがなぜ構築されていなかったのか、という点まで検証をしてほしい」と話している。
海保は3日夕、海保機の機長から事故直後に「滑走路への進入許可を得たうえで、進入した」という報告を受けていたことを明らかにしている。国交省は「記録を見る限り、海保機に対して、滑走路への進入許可は出ていない」とした。
以下全文はソース先で
朝日新聞 2024年1月4日 21時40分
https://www.asahi.com/articles/ASS146X22S14UTIL01J.html
同様の作業工程でなぜ事故が起きたんだ。
羽田発着を使えないじゃないか。>>1
お前がナンバーワンだ
んなわけねえだろ
デマも大概にしろや
今に全部バレるから
そんな訳ないだろ。
こんな変な推測じゃなくて
もう運輸安全委員会と警視庁と海保が聴いてると思うぞ
勘違いで衝突とか勘弁してほしいんだが
いつの間にか報道では「c-5」になってるから、
誰もが「c-1」と間違える発音だったんじゃね?
それで「ナンバーワン」って復唱してるのに
なんで訂正しなかったの?
何を訂正しろと?
ウワァ、こんなヤツが管制官やってたらそりゃ事故るわな
C1に行かなかったんだから問題なかったろ?
最初に聞いたその人だけが聞き違えたんじゃないか
機長も同じ聞き間違えをしたんだから、機長のせいとは言いにくい。
復唱もしたんだし。
復唱されたときに訂正すべきじゃね?
C5と言われてC5と復唱
C1てどこから出てきたの
なに言ってだこいつ
お前は人命に関わる仕事はするなよ
交通整理もだめだ
絶対にだ
根本的なこと勘違いしてるからもう黙ってな?
みんなお前のことウワァって思ってるよ
透明カラオケボックスで、ナンバーワンになったのが関係あるんじゃないか?
放送は4日で、事故は2日だけど収録は年末でしょ?
羽田で、ナンバーワンは流行語だったんじゃないかなあ
日本海、東北、東海、どこにでもすぐ飛んでいけるし、事故も減るだろう。
ゴルフなんかやってる場合じゃないくらい日本は衰退したんだから、ゴルフ場の1つも潰したらよい
すぐに診察室へ入る馬鹿
その例えが一番しっくりくる
管制官の悪口はそこまでだ‼😡
滑走路に40秒、停止線から滑走路まで15秒掛かる計算なので管制は55秒間見てなかったことになる
滑走路状況を1分近く確認もしない管制って怖すぎないか
自分と同じ知識レベルの人間が操縦桿握ってると思ってるん
海上保安大学校の偏差値は43くらい。素人レベルだと思う。
>>170
これ出所どこなん?
横からだが国土交通省が記者に配ったやつじゃね
さすがに飛行計画つまりダイヤは組んでるし
そこに、日本の最高司令官の岸田首相のプッシュ型地震被害地支援の司令が入り離着陸全てにおいてNo1のスクランブル機の海保機が入り最優先となってるわけで管制官は海保機のために滑走路をクリアにする義務がある。
なんとなくだけどさ、
管制→副機長「待機場所C5で待て」
副機長→管制「OK、C5待機ね」
機長はしっかり交信聞いておらず。
副機長→機長「いや~、やっと飛び立てますねw」(機長も当然交信内容は聞いてると判断)
機長→副機長「(おっ、ようやく離陸許可でたのか) 災害対応なんだから待たせるなよってな」
で、滑走路突入だと思う。
この会話ほんまか
海保と管制官側でNo.1の認識が取り違ってるやん
海保 一番先に飛ぶで
管制官 離陸は1番目にしたよ
そしてJAL516のあとに海保機がNo.1で出発ですと言葉を足せば良かっただけの話やんか
管制官はそんな単純な英語も喋れないの?英検3級の世界だよね?
馬鹿避けの仕組みをもう少し厳しく仕込んでおくべきというのは、その通りだろう
ヒューマンエラーだな
何を狂ったら滑走路に突撃するんだ
>>635
>何を狂ったら滑走路に突撃するんだ
管制官は教えたれよ
C5で待てって教えてるだろ
年間30万回離発着して、海保のガイジ機長以外は全員理解してるんだぞ
通信記録をみても判らない
request to takeoff Holding Point C-5 No.1
って、もう離陸して良い?って意味なのでは
離陸してたら事故ってないよね
すでに出発順1位なのは自明で、即時離陸を要求したのか
ついでにヒューマンエラー程度で人が死ぬ仕組みは欠陥だろ
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