こうした不正の直接的な原因は、短期間の強引な開発スケジュールにある。
「本来であれば、認証試験を受けて不合格となれば設計の見直しするなど丁寧に開発をすればよかったものの、ダイハツ社内では『一発で受かって当然』という風潮だったそうです。短期間で次から次に新型車を開発するため、認証試験でつまずくことは許されない……。こうしたプレッシャーの中で担当者が不正に手を染めるようになったと、第三者委員会は報告しています」（同前）
だが、なぜそれほど短期間の開発にこだわったのかーー。ダイハツの歪んだ開発計画の背景には、トヨタの“尖兵”という重責があった。
「ダイハツは、2016年8月にトヨタの完全子会社となりました。第三者委員会は、軽自動車に強いダイハツの強みを生かし、『「トヨタの遠心力」とも称される役割を期待されるようになった』『その期待に応えることを至上命題として奮起したことも短期開発がますます促進されるに至った』と指摘しています。実際、今回不正が発覚した中にはトヨタが販売している22車種、1エンジンが含まれています。トヨタが子会社に過度な負担を強いていたのは間違いなさそうです」（同前）
では、グループのトップオブトップ、豊田章男会長は、この事態をどう捉えているのか。
12月22日、「ベストカーWeb」は、豊田章男会長を取材。同記事は、豊田章男会長は問題の真相究明と従業員の動揺を収めるために精力的に動いてきたとしたうえで、
《ダイハツの滋賀工場を訪れ、従業員の前に立ち「この中に告発者がいらっしゃると思います。ほんとうに言ってくれてありがとう」と話したという》
と報じた。豊田会長のコメントにはツッコミが殺到している。
《何か他人事のようなトヨタ会長のコメント》
《こうなったのはトヨタがダイハツを追い込んだからでしょう？》
《30年前からの不正なのに、本当にトヨタは知らなかったのか》
《親の顔色見て気に入られるよう何でもする子供に育てたのでは》
「これほど大きな不正ですから、親会社にも十分大きな責任があるのは間違いないでしょう。
全文はソースでご確認ください。
https://smart-flash.jp/sociopolitics/266652/
30年前からの不正を8年前から見つけられるのかねえ
22年の長きにわたる不正のシステムを見つけるのは無理なんじゃねーの
8年前は買収した話だね
買収前には徹底的に調べるはずだから
そこでバレなかったのは大きな問題
あと不正の内容なんだが
買収されてからより不正が酷くなったということなんだろ
最初は軽微な不正だったけど
本当にヤバいものもあるってテレビで昨日言ってたな
組織的にやらないと出来ないものまで
そして内部告発でやっとバレたのが今年の4月なんだよね
だから経団連の献金もおかしいとも言わんのだろ。
トヨタ本体はどうなんすかねぇｗ
期間工にも口封じさせてるのか？
あいつらは口が軽いから
>>1
ダイハツが追い込まれたらやる事
-エンジン編-
(1)シリンダーヘッドの下部を面研磨して燃焼室の容積を縮減する
(2)スロットルボディのボア径を拡張する
(3)作動角が大きいカムシャフトを特注し使用する
(4)シリンダーヘッドの吸気側及び排気側のポートを 研磨する
(5)ハイオクガソリンの使用
(6)(EF-ZL エンジンが搭載された車種に ついて)EFI51のロムの書き換え
-衝突安全性編-もあるよ
消せ消せ消せ
追い込みの仕方によるね
安全試験なんだからちゃんとやれって追い込むなら問題なかったけど
やり直しになったら大変だから
と追い込んだなら不正やれと言ってるもの
そもそも安全試験でどんなに頑張っても安全になる訳じゃないからw
頑張れば頑張るほど会社の利益を削る部門だからね
だからといって不正や手抜きすると後で大きなしっぺ返しが
まぁ会社を守ってることになるんだけど、現場では嫌われてるかもね
ほんと白々しい
30年前からとか言ってなかったか？トヨタグループに入ってからではない。
日本人じゃ言えない人多い
日本企業の腐った文化を変えるのに必要
ノルマを高く設定したから不正して良いってどういう理屈だ？
やっぱ、ターゲットはEV転けて独り勝ちのトヨタか
マスコミにとっては大きな顧客なので
いっさい一般人に届くことはないのである
旧ジャニーズと似た構図よな
必ずお礼はするよ、にしか聞こえない。
潰そう
ええよそれしか解決策ないんだもん
良くはないけど、追い込まなければいいわけだしな
因果関係があるものは、要因排除の方が効果高いだろ
表立って会社が開発期間の短縮に対する責任取ってくれないならその先は分かるはず
“会社で”やってるはずのことなのに責任は個人にって言われたらやってもおかしくはない
さすが親のおかげで社長になれただけある
>>59
これやぞ
ダイハツ歴代社長
10代 1975年－1982年 大原栄(トヨタ出身)
11代 1982年－1988年 江口友鉱(トヨタ出身)
12代 1988年－1992年 大須賀二朗
13代 1992年－1995年 豊住崟(トヨタ出身)
14代 1995年－2000年 新宮威一(トヨタ出身)
15代 2000年－2005年 山田隆哉(トヨタ出身)
16代 2005年－2010年 箕浦輝幸(トヨタ出身)
17代 2010年－2013年 伊奈功一(トヨタ出身)
18代 2013年－2017年 三井正則
19代 2017年－ 奥平総一郎(トヨタ出身)
トヨタ出身でないのが社長になったら不正が拡大
トヨタ出身者が社長になったら不正が公に
何が起きてるのか分かりやすいw
不正を始めたのもトヨタ以外の社長なんだ
このころは現場で行われてごく一部の経営者しか知らなかっただろうなー
上に逆らえないくせに保身だけは図る日本人の特徴がよく分かるw
匿名掲示板の５ちゃんでさえそうだからなw
そらダイハツの未来は真っ暗闇よw
大手メディアはどこもトヨタにはびびって批判をしない
ダイハツなんて資本的にも経営的にもトヨタの一部門であるにもかかわらず
日大アメフトのタックルした奴は一切悪くない！追い込んだ奴が悪い！って言ってる連中と同じやなww
じゃー誰のせいなの？
ダイハツのせいに決まってんだろ？
そーだな
ダイハツの株主の責任だな
それも一理あるな
追い込む奴は全方向に追い込むし、
それが権力持ってるとなると盾突くやつも居なくなる
担当は自分のところだけ何とかする
影響度を考慮すると、追い込む奴を排除するのが正しい
生きてないだろうな
転職先はキープしてるだろう
日本の内部告発制度は社内での名誉の維持は絵に書いた餅
まさにこれが言いたかったヤツ結構居ると思うよ
で、最後はトヨタ本体
甘いよ、販社営業部門だけネッツ店の配下にして
製造部門は中華に売却だろ、開発と品質管理は全員クビ
今日もダイハツが道路を走ってるけど、ぶつかって死んだらどう責任取るの？
トヨタ ダイハツさようならお元気で
滋賀工場ではなくてダイハツの全員に向けたものでは？
これはすごいと思った
来年あたりにトヨタショックとかくるか？
軽自動車の脅威にビビった海外の日本車叩きにも
見えてくるんだよね。
親のトヨタとしては、これくらい出来て当然だよね？って感じだったんだろう
だが子のダイハツは資金力も設備も人材も劣る
無理して親の期待に応えようと不正が増えたんだろう
ただトヨタの完全子会社になる前から不正はあったから、元々そう言う風土もあったんだろうけど
アキオ「言ってくれてありがとう！（ﾆﾁｬｱｱ）」
これは怖いｗ
(´・ω・`)
生産ラインで度々死者が出る
作業中の事故で管理体制がデタラメ
ダイハツに行って死んだら自己責任とまで陰口叩かれてるな
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